El inyector de combustible, también conocido como la boquilla eléctrica de combustible, se encuentra sobre la tapa del cilindro en la parte superior del pistón del motor. Su función principal consiste en, de acuerdo con las características de la formación de la mezcla en los motores diésel, atomizar minuciosamente el combustible en gotitas diminutas y inyectarlo con precisión en las áreas designadas de la cámara de combustión.
Como componente clave del sistema de inyección de combustible, la responsabilidad del inyector es convertir una cantidad determinada de combustible del estado líquido al estado de niebla y luego mezclarlo con el aire. En el caso de los motores de gasolina con inyección fuera del cilindro, el inyector es responsable de rociar gasolina hacia la tubería de admisión del motor. Una vez que forma una niebla y se mezcla con el aire, esta mezcla es aspirada hacia el interior del cilindro para quemarse durante la carrera de admisión del motor. En cambio, para los motores de gasolina con inyección dentro del cilindro, el inyector inyecta directamente la gasolina hacia el interior del cilindro, forma una niebla y se mezcla con el aire, y luego es encendida por la bujía para impulsar el pistón y realizar trabajo.
En cuanto a la estructura, los inyectores de combustible pueden clasificarse en varios tipos, como el tipo de aguja, el tipo de válvula esférica y el tipo de válvula de disco, dependiendo de las diferencias en el diseño. Y en cuanto a las características eléctricas, de acuerdo con las diferencias en la resistencia, los inyectores pueden dividirse en tipos de baja resistencia y alta resistencia. La resistencia del tipo de baja resistencia es de aproximadamente entre 2 y 3 ohmios, mientras que la resistencia del tipo de alta resistencia está entre 13 y 17 ohmios. Además, de acuerdo con la forma de accionamiento, los inyectores se pueden clasificar en dos tipos: accionamiento por voltaje y accionamiento por corriente. El accionamiento por voltaje es adecuado para los inyectores de alta resistencia y para los inyectores de baja resistencia con resistencias adicionales, mientras que el accionamiento por corriente es más adecuado para los inyectores de baja resistencia.
