Cuatro fallas principales de los inyectores diésel y sus soluciones

Cuatro fallas principales de los inyectores diésel y sus soluciones

1. Atomización deficiente del inyector

Síntomas: Reducción de la potencia del motor diésel, humo negro en el escape y ruido anormal del motor.

Análisis: La baja presión de inyección, el desgaste y la acumulación de carbonilla en el orificio de la boquilla, el desgaste en la cara del extremo del resorte o la disminución de la fuerza del resorte pueden provocar que el inyector se abra prematuramente y se cierre tarde, lo que resulta en una atomización deficiente del combustible.

Además, las gotas de diésel demasiado grandes no se queman completamente y fluyen por la pared del cilindro hacia el cárter de aceite, lo que aumenta el nivel de aceite, disminuye la viscosidad y empeora la lubricación. Esto puede incluso provocar fallas en los cojinetes y rayaduras en el cilindro.

2. Agarrotamiento de la válvula de aguja

Síntomas: Reducción de la potencia del motor, vibración del motor y, en casos graves, imposibilidad de arranque.

Análisis: La humedad o las sustancias ácidas en el combustible diésel pueden provocar la corrosión y el atascamiento de la válvula de aguja. Los daños en la superficie del cono de sellado de la válvula de aguja permiten que los gases combustibles del cilindro entren en la superficie de contacto, formando depósitos de carbón y provocando el gripado de la válvula. El inyector pierde entonces su función de inyección, lo que provoca que el cilindro deje de funcionar.

3. Goteo del inyector

Síntomas: Cuando la temperatura del motor diésel es baja, el arranque es difícil y se emite humo blanco por el tubo de escape. A medida que aumenta la temperatura del motor, el humo se vuelve negro. El consumo de combustible también es elevado.

Análisis: Cuando el inyector está en funcionamiento, la superficie del cono de sellado del cuerpo de la válvula de aguja se ve sometida a impactos frecuentes y fuertes. Sumado a la inyección continua de combustible a alta presión desde este punto, la superficie del cono se desgasta gradualmente o desarrolla manchas, lo que provoca el goteo del inyector.

Cuando la temperatura del motor diésel es baja, se emite humo blanco por el tubo de escape; a medida que aumenta la temperatura del motor, el humo se vuelve negro. Compruebe si la válvula de aguja se mueve libremente. La superficie del cono debe estar libre de desgaste y tener un buen sellado. De lo contrario, es necesario reemplazar el conjunto del inyector.

4. Retorno excesivo de combustible

Síntomas: Esto reduce la presión de inyección, retrasa la sincronización de la inyección, disminuye la potencia del motor e incluso puede provocar que el motor diésel se cale.

Análisis de fallas: Cuando el conjunto de la válvula de aguja está muy desgastado o el ajuste entre el cuerpo de la válvula de aguja y la carcasa del inyector no es lo suficientemente firme, el flujo de retorno del inyector aumentará significativamente. También es importante tener en cuenta que el desgaste de la placa de válvulas también puede provocar un flujo de retorno excesivo del inyector, lo que afecta el rendimiento del motor.

Precaución: El sistema common rail es un sistema de alta presión. No intente desmontarlo usted mismo para evitar daños. Los inyectores son componentes de precisión; por favor, llévelos a reparar a un taller profesional y utilice las herramientas adecuadas para el desmontaje.